В Англии за рулем

Обещала про дома, а напишу про вождение в Англии. До Англии у меня было 11 лет вождения в Москве, так что сравнить всегда интересно.

Итак, 17 фактов о вождении в Лондоне.

  1. Получение прав.

Приезжие могут водить по европейским правам только год, потом нужно сдать экзамен и получить местные права. Экзамен включает в себя теоретическую часть (билеты), компьютерную симуляцию, настроенную на то, насколько ты эффективно можешь предугадывать опасные ситуации, и город. Площадки нет, развороты и прочее сдаются в городе. Экзамен долгий и дотошный, вождение около 20-30 минут. Основное, на что смотрят – это адекватное поведение на дороге. Например, муж не сдал с первой попытки, потому что ехал 30 миль в час там, где можно было 40. А мне поставили минус балл за то, что я недостаточно вылезла на встречную, огибая припаркованную машину на узкой дороге, слишком близко проехав от припаркованной машины.

2. Выезд на встречку.

Это приводит нас к теме отличия правил. Всевозможных “двойных сплошных”, не выезда на встречку” в Англии нет как класса. Половина дорог имеют всего одну полосу, и ты всегда едешь по встречке, по сути. Если где-то нельзя на встречку, там будет отбойник или барьер. В остальных случаях – можно и нужно.screen-shot-2017-05-16-at-7-21-25-pm

3. Светофоры.

Мигающий желтый означает, что можно начинать движение. Обычно загорается для машин у пешеходного перехода, после зеленого, и означает “если кто-то еще идет – пропустите, а если никого нет, что вам зря стоять, можете ехать”. При этом нет мигающего зеленого, который означает, что скоро он потухнет. Загорается достаточно быстро желтый и потом красный. Более того, возможность “пролететь” на краснеющий желтый контролируется достаточно часто установкой камер на светофоре.

4. Запрет на застревание на перекрестках.

Наличие так называемых box перекрестков. Желтой сетки, которая означает, что если ты умудрился застрять на перекрестке из-за пробки, то тебе штраф. Благодаря этому люди просто не выезжают на перекресток, пока не увидят, что с той его стороны освободилось для них место. Таким образом в Англии практически отсутствуют ситуации, когда перекресток заблокирован и никто не может двинуться ни в какую сторону.

yellow-box-junction

5. Запрет за закрывание выездов и улиц. 

Так же, выезды из дворов и узеньких улочек, круговые перекрестки, подверженные заполнению, часто имеют куски с надписью “clear”. Это значит, что этот кусок дороги не занимать, если ты движешься в пробке. Это позволяет опять же нормализовать выезд с узких боковых улочек, когда основная стоит.

keep-clear-road-markings-512x270

6. Круговое движение.

О, мое любимое круговое движение. Мне кажется, Англия чемпион по его организации. Каждый второй вшивый выезд из двора организован круговым движением на пятачке в 5 метров. Поэтому тут немного светофоров и все движется достаточно равномерно. Я большой фанат этого способа организации перекрестков, так как вижу их потрясающую эффективность. Иногда, бывает, я еду и хочу поглядеть в телефон, и жду светофора. И вот я 30 минут могу ехать, так и не встав нигде на светофоре, потому что везде круговое. А круговое почти всегда движется.

1200px-magic_roundabout_schild_db

7. Разметка.

Еще Англия один из чемпионов по дорожной разметке. По сути, вариативность у тебя отсутствует, равно как и использование поворотников ограничено. Потому что ты просто должен ехать по нужному ряду разметки, и она приведет тебя, куда надо. Разметка зачастую превалирует над знаками. Так, часто “уступи дорогу” обозначено только разметкой. Англичане разметку любят, верят, соблюдают. Если левый ряд едет прямо, а правый направо, и направо пробка – то большинство будет стоять в правом в километровой очереди, а не гнать по левому до последнего, а потом пытаться влезть. Нет, конечно бывает, но это прямо фу и некрасиво.

markings

8. Безопасность, а не скорость. 

Я до сих пор помню, каким это было для меня сломом мозга. Я занималась с инструктором, чтобы сдать местный экзамен, и высказала ему “на кой хрен каждые пять минут дорогу то сужают, то расширяют, ставят островки, узкие ворота – ведь они только замедляют движение! А он ответил: “так в этом и суть. Дороги специально замедляют, чтобы не было возможности проехать быстрее, чем разрешено. Это для безопасности. Ведь основной принцип организации движения – это создать безопасность, а не пропустить как можно больше машин”. Так что да. Ты постоянно виляешь, объезжаешь островки, то тебя сливают в одну полосу, то отпускают в две, чтобы ты ехал 30 миль в час, а не 100. И чтобы все были живы и здоровы.

urban-speed-and-traffic-controls-measures-in-newport-south-wales-january-d1r9pm

9. Скорость.

Кстати, о скорости. В городе разрешено 30 миль в час (около 48 км в ч), во дворах часто 20 (около 32 км в ч), на широких пустых дорогах может быть 40 (около 65 км в ч) или даже, если есть отбойник, 50 (около 80 км. в ч). На областных шоссе предел 60 миль (96 км в ч), а на трассах 70 миль (113 км ч).  Скорость контролируют, в дополнение к препятствиям на дороге, камерами. Камеры установлены не для обдирания публики, а для снижения скорости, поэтому они нарочно видны и о них предупреждают издалека. Чтобы ты снизил скорость. Некоторые трассы являются smart highway, с оборудованием, которолирующим скорость потока, и рекомендующим скорость, при которой движение наиболее эффективно. Ибо давно доказано, что разгон до 100 с остановками – это хуже, чем всем ехать 50. Поэтому каждые 500 метров тебе рекомендуют держать скорость, позволяющую всему потоку ехать быстрее.

11. Алкоголь за рулем.

Полицейские не прячутся с пушками и радарами, их вообще не видно совсем. Хотя я слышала, что бывают облавы насчет алкоголя, но никогда за 11 лет не видела.
Алкоголь за рулем позволен примерно в дозе пинта пива или бокал вина.

12. Мобильные за рулем. 

А вот зато за использование мобильных – просто драконовские меры. Год назад их еще ужесточили, и теперь, даже если мобильный закреплен в качестве навигатора, тыкнуть по нему ты можешь, только безопасно припарковавшись, заглушив двигатель и выключив зажигание. Как такового котроля нет, но если мимо будет проезжать полицейская машина и увидит тебя с телефоном в руке, то пиши пропало. Я так попала на штраф и курсы, просто держа выключенный телефон в руке.

13. Штрафы.

Штрафы жесткие. За парковку, скорость, остановку за линией светофора, телефон и прочие нарушения. Нарушения влекут штрафы и баллы, при несильных нарушениях можно заменить баллы прохождением курса безопасного вождения. Курсы отличные, интересные и здорово построенные. Баллы живут 10 лет. 9 баллов – лишение прав. Превышение скорости более, чем на 20 миль в час – 3 балла. Не забалуешь.

Все баллы и вообще, все, что связано с документами – в системе. Наличие баллов повышает стоимость страховки значительно. Не платить не вариант, пени нереальные, и при неуплате – суд и капут. Поэтому проще всегда сразу заплатить. Кажется, в России сейчас сделали так же.

14. Парковка.

Парковки в центре Лондона мало и она жутко дорогая. До 50 фунтов в день, если ты решаешь ехать в центр на машине. Въезд в центр так же платный, 18 фунтов, причем это твоя задача, зайти на сайт и заплатить. Если “не знал”, “не видел” – все равно получишь штраф по почте с твоим милым фото.  Поэтому только сумасшедшие ездят в центр на машинах, 99% пользуются общественным траспортом и не знают иного. Зато в области – тишь и благодать. Эвакуаторов почти нет, при нарушении парковки тебе лепят штраф на стекло, если машина брошена – блокируют колесо, а если брошена и дальше – увозят машину и могут продат с аукциона, если ты не появишься заплатить несколько тысяч. В общем, паркуются все по правилам.

15. Аварии. 

Страховку, документы и права с собой возить не надо, все равно все в системе. Номер машины не меняется от ее продажи, так что вся история тоже известна. В случае аварии твоя основная задача – обеспечить безопасность. Это значит убрать машину с дороги, если авария несерьезная и не требует приезда полиции (полиция приезжает, если кто-то пострадал). Твоя задача – вызвать скорую, убрать машину, отвезти пострадавшего в больницу, обозначить аварию для остальных, а не запереть дорогу и ждать полицию. В небольших авариях виновность по сути не играет роли, страховые сами все выплачивают каждому, а вот твоя страховка вырастет, даже если ты не был виноват. Мне кажется это тоже способствует тому, что люди не лезут в бутылку и не связываются с наглецами.  Полиция и суд нужны, если есть пострадавшие, или если второй не застрахован.

16. Культура.

Вообще большинство водит по правилам. Пропускают легко и непринужденно. Гудеть в спину не принято, особо яростные гуделки могут быть оштрафованы за гудение. Так что возмущение выражается в мигании фарами и терпении, если кто-то заглох и не сорвался на первые секунды зеленого.

narrow-road

Пропускать машины с мигалками – святое. На забор полезешь, но пропустишь. И пристраиваться за ними не принято. Они же не злоупотребляют, и для проезда членов чего-либо не перекрывают улицы и не пользуются мигалками.

Вообще, все в основном вежливы, предупредительны и пропускают, так что дедушка-одуванчик, выкатывающийся не скорости 20 на дорогу в 50,  как будто ожидая, что вся улица резко встанет и его пропустит – прав; Встанет и пропустит. Если пропустил свой ряд, не успел перестроиться, не можешь выехать – это не ужас, тебя с первого, ну или со второго раза пропустят, и за эту взаимную вежливость принято благодарить, помигав аварийкой. Так как огромное колиество дорог проехать можно, только разъезжаясь в одной полосе, у водителей развито это интуитивное предупреждение запора на дороге, и большинство проактивно сьезжает в карман, чтобы пропустить встречных столько, сколько нужно, чтобы двигались все.

Ну и это ощущение общей предсказуемости и благонамеренности создает достаточно резвое движение, несмотря на то, что широта полос уже, чем в России. Гигантские двухэтажные автобусы на полной скорости фигачат по узким полосам кругового движения, и ты знаешь, что можно фигачить так же, и не бояться.

17. Безопасность.

Пристегиваются все и всегда. Даже мысли об ином не возникает. В такси не принято садиться рядом с водителем, только сзади, если вас не четверо. Почти не бывает такси с детскими креслами, это ответственность родителя, таскать свое. Так как такси очень дорогое, все активно пользуются общественным транспортом, который достаточно удобен, но тоже недешев. Поэтому англичане много ходят пешком или передвигаются на велосипедах.

Угон машин не является национальной проблемой. Возможно потому, что Англия – это остров с правосторонним движением, сбыть куда-то еще угнанную машину тяжело, а в Англии все в системе, и никуда ты с ней не сунешься. Поэтому спутниковые системы безопасности, замки на рули и прочее не особо распространены.

Страховка для новоиспеченного водителя стоит очень дорого, правила жесткие, штрафы высокие, дороги разумные, коррупция отсутствует, нация вежливая и общественный транспорт неплох. Все это приводит к тому, что Англия – вторая в Европе по безопасности вождения страна.

И это не может не радовать.